În comparație cu fabrica de reparații profesionale, ca utilizatori generali, avem unelte și timp limitate, așa că putem verifica doar prin unele metode convenționale.În continuare, vă vom introduce câteva sisteme de aer condiționat simple, dar eficiente.Metode de depanare.
Utilizarea condensului poate fi verificată prin vizorul din sticlă și prin conducta de joasă presiune
În primul rând, verificați dacă agentul frigorific al mașinii de pompieri este suficient, ceea ce numim de obicei „deficit de fluor”.Puteți verifica utilizarea agentului frigorific prin orificiul de observare din sticlă de pe uscătorul de stocare a lichidului din compartimentul motor.Un număr mare de bule de aer sunt produse în orificiul de observare, ceea ce indică faptul că agentul frigorific este insuficient.Există, de asemenea, o metodă mai simplă, care este să atingeți manual conducta de joasă presiune (țeava metalică marcată cu „L”).Dacă se simte rece la atingere și dacă există condens, se poate determina practic că această parte a sistemului funcționează normal.Dacă sistemul de aer condiționat se simte aproape la fel ca temperatura ambientală după pornirea sistemului de aer condiționat pentru o perioadă de timp, este foarte probabil să existe o lipsă de fluor.
În timp ce verificăm cele două elemente de mai sus, putem verifica și vizual dacă există vreo scurgere de agent frigorific.Deoarece uleiul și agentul frigorific din compresorul mașinii de pompieri sunt amestecate împreună și transmise în întregul sistem de aer condiționat, atunci când agentul frigorific este Când apare o scurgere, o parte din ulei va fi inevitabil scoasă împreună, lăsând urme de ulei la scurgere. .Prin urmare, trebuie doar să verificăm dacă există urme de ulei la furtunuri și îmbinări pentru a determina dacă agentul frigorific se scurge.Dacă se găsește ulei, Urmele trebuie tratate cât mai curând posibil.
În continuare, să aruncăm o privire la partea de transmisie a puterii a compresorului mașinii de pompieri.Ambreiajul electromagnetic al compresorului de aer condiționat este compus dintr-o placă de presiune, un scripete și o bobină electromagnetică.Când alimentarea este pornită (apăsați butonul A/C din mașină), un curent curge prin bobina ambreiajului electromagnetic, miezul de fier magnetizat generează aspirație, fierul este adsorbit pe partea de capăt a scripetei curelei, iar arborele compresorului este antrenat să se rotească de placa cu arc combinată cu discul, astfel încât întregul sistem de aer condiționat să funcționeze.Când oprim aparatul de aer condiționat Când sistemul este oprit, sursa de alimentare este întreruptă, curentul din bobina ambreiajului electromagnetic dispare, se pierde și forța de aspirație a miezului de fier, fierul este returnat sub acțiunea placa cu arc și compresorul nu mai funcționează.În acest moment, fulia compresorului este antrenată doar de motor și la ralanti.Prin urmare, atunci când pornim aparatul de aer condiționat și constatăm că ambreiajul electromagnetic al compresorului nu funcționează corect (nu se rotește), se dovedește că componenta s-a defectat, ceea ce este și unul dintre principalele motive pentru care sistemul de aer condiționat al incendiului. camionul nu poate funcționa normal.Când se constată defecțiunea, ar trebui să reparăm piesa la timp.
Ca parte a sistemului de transmisie a aerului condiționat, cureaua compresorului autospecialei de pompieri trebuie, de asemenea, verificată în mod regulat pentru etanșeitatea și starea de utilizare.Dacă partea în contact cu centura se dovedește a fi strălucitoare, înseamnă că este probabil ca centura să fi alunecat.Apăsați puternic pe interiorul acestuia, dacă există un grad de îndoire de 12-15 mm, este normal, dacă cureaua este strălucitoare și gradul de îndoire depășește valoarea specificată, efectul ideal de răcire nu poate fi atins și piesa trebuie înlocuită la timp.
În cele din urmă, să aruncăm o privire la condensator, care este, de asemenea, ușor trecut cu vederea.Condensatorul este situat în general la capătul din față al mașinii de pompieri.Utilizează aerul suflat din partea din față a mașinii pentru a răci agentul frigorific din conductă.Mecanismul acestei componente este. Agentul frigorific lichid de înaltă temperatură și presiune înaltă de la compresor trece prin condensator și devine o stare de temperatură medie și presiune medie.Agentul frigorific care trece prin condensator în sine este un proces de răcire foarte eficient.Dacă condensatorul se defectează, poate duce la un dezechilibru în presiunea conductei.Sistemul eșuează.Structura condensatorului este similară cu cea a unui radiator.Această structură este concepută pentru a mări suprafața de contact și pentru a permite agentului frigorific de aer condiționat să realizeze un schimb maxim de căldură în cea mai mică locație posibilă.
Prin urmare, curățarea regulată a condensatorului este, de asemenea, foarte necesară pentru efectul general al aerului condiționat și frigorific al mașinii de pompieri.Putem observa vizual dacă există urzeturi îndoite sau obiecte străine pe partea frontală a condensatorului.Pentru a îndepărta obiectele străine.În plus, dacă există urme de ulei pe condensator, este foarte probabil să fi avut loc o scurgere, dar atâta timp cât mașina nu se prăbușește în timpul condusului normal, condensatorul practic nu va avea defecțiuni grave.
Ora postării: 06-sept-2022